“南方都市报 公益周刊》整版报道《顺风车公益基金北京启动试点》”

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6月24日，《南方都市报公益周刊》aa25、aa26两版深入报道“坐顺风车上班”、“搭车到顺风车公益基金北京试点，向城市病宣战”。 全文如下。

《南方都市报公益周刊》aa25版报道《坐顺风车上班》

《南方都市报公益周刊》aa26版报道:“拼车进城试点顺风车公益基金北京，向城市病宣战。”

[/s2/]乘顺风车上班

制图:林军明

年，北京的汽车数量达到了520万辆。 激增的车辆并没有使人们的出行更加方便，反而使城市变得拥挤了。 堵车的早晨，空气污浊的黄昏&hellip； &hellip； 城市的疾病让人们难以忍受。 顺风车这个公益项目就是在这个背景下诞生的。

对急于处理北京交通问题的政府来说，民间公益同乘也给交通问题带来了处理方案。 北京交通委员会法规处副处长闵林海希望通过民间实践，能为政府层面推进公益同乘的政策提供研究思路和方案。

但是，执行起来并不容易。 因为哪个部门的干扰可能会导致项目中途死亡。 顺风车队必须控制活动的潜在风险。 顺风车创始人王永告诉记者，需要以最小的成本、最小的阻力切入。

合伙进城

顺风车公益基金在北京开始试点，向城市病宣战

回龙观附近的高速入口竖立着醒目的顺风车推进板。

志愿者向私人车主免费发放高速公路通行券。

(/br/) 6月19日早晨5点多，晨光依旧微弱。 京藏高速十字路口的私家车已经一辆接一辆地排队，排着长队走向城镇。 这些车主大多住在与高速回龙景区相邻的北京最大的住宅小区，30万人住在这个规模的小镇上。

司机们说，一般在工作日，这种堵车会持续到上午9点多。 截至2007年，北京汽车数量达到520万辆。 急剧增加的车辆并没有使人们的出行更加方便，相反却越来越使这个城市变得拥挤。

交通堵塞、大气污染&hellip； &hellip； 城市的疾病让人们难以忍受。 顺风车这个公益项目就是在这个背景下诞生的。

回龙观试点

像往常一样，这些私家车从小区出来向西直行，下了盘北郊农场的桥，进入京藏高速的北京八达岭高速公路，然后前往城区。

但是，从6月17日开始，在进入高速公路的辅助道路的拐角处，竖起了高高的蓝色背板，给风车的高速通行券领取处写信。 背板前，沿着道路发行着一页和高速通行券的人们，纷纷侧目着经过这里的私人车主。 询问后得知，是民间公益组织搭乘风车公益基金发起的3人1辆车，是高速收费的活动。 从6月17日开始的一个月内，每天早上高峰时段( 7点( 9点) )搬到市里，车上有3人，如果贴着顺风车的标签，顺风车会代替付高速费。

在背板前，志愿者为符合条件的私人车主发放通行券，车主凭券进入回龙观北、回龙观南、西三旗三条高速公路入口，上清东、上清西、清河主三个出口最右侧的专用通道。

项目启动的前一天，顺风车队在回龙景区的北京青年报和法制晚报中夹着单张投入了13000张，连续三天投入。 同样，为了方便私家车的所有者理解，在进入高速路口途中的几个电线杆上立了10个感应卡。

第一天可以运行的情况并不顺利。 准备好的300张通行券只发行92张，发行率不到三成。 顺风车队的刘坤明认为这与推进力不足有关，今后他们将选择周末直接进入回龙景区推进。

详细信息也已完整。 活动的第二天，他们在高速公路拐弯处后面的辅路旁，增加了新的支付点，以便私家车更容易停车，并增加了相应的志愿者人员。 而且，他们还在分发点拉上了10多个绿色促销标语。 截止到第

天，局面发生了明显的变化。 停车的私家车变多了。 风车队连续两天出场，一位私人车主意识到这个活动不是一时性的，于是停车询问如何参加。 但是，也有黑车司机和卡车来要通行券被拒绝的情况。

游说政府

13年前，王永一个人开始了顺风车的微型公益项目。 去年，央视知名赵普、郎永淳、陈伟鸿、崔永元，还有免费午餐邓飞参加，成为顺风车队的共同发起人。

这次可以在回龙观地区进行考试，发起人王永总结说，这多亏了政府相关部门的默许和支持。

今年5月4日，王永和一位青年代表一起参加了与北京市领导的座谈会，他提到顺风车时，受到了相关领导的重视。 5月15日，王永向北京市委市政府提交报告，要求回龙观进行顺风车试验。 两周后，报告得到批准，指定团市委予以支持。 这大大加快了顺风车的试点进程。

其实顺风车的试验事业已经计划了相当长的时间。 去年，顺风车队就与北京的相关部门的信息表达征求了意见。 随后，他们组织了协商会议，邀请了交通委员会、第一批小组、团市委、北京市志愿者联合会等机构，就北京推进顺风车常态化的细节进行了讨论。 出席

会议的北京交通委员会法规处副处长闲林海表示，对顺风车的试点，应当鼓励和支持民间公益联乘。 他期望通过民间实践，能为政府层面推进公益同乘的政策提供研究思路和方案。

这样的协商会议召开了4次。 有必要与政府合作，提供完整的处理方案，不仅要控制风险，还必须操作简单、可行。 王永对这次活动非常感慨。 [/BR/] [/BR/]从2008年开始，他连续几年通过人大代表、政协委员向全国两会和北京市两会提出了顺风车的相关建议，但该会的建议多而繁杂，过于理想化。 如果和政府交往一下，他知道政府想要一个安全、易于执行、结果可以量化的方案。

这次能和政府机关协商，很大程度上与过去两年春节回家风车活动积累的成功经验有关。

当相关部门对顺风车表示安全和非法运营等担忧时，这对顺风车队来说不再是难题。 参加顺风车的业主和乘客需要实名认证，匹配成功后，需要签署电子搭乘协议书。 另外，风车队还说服保险公司为每位风车工作人员免费提供30000元的意外伤害保险，以免给参加活动的业主和乘客带来后顾之忧。 年以来，在连续

年的春节里进行回家坐风车的活动。 累计有近万名私人车主参加了乘坐风车的活动，但从未发生过车主和乘客的纠纷。 安全事故一次也没发生过。

同样，顺风车被定位为公益活动，要求私家车不向搭乘者收取任何费用。 如果拼车乘客愿意分担费用，可以以双方名义捐赠公益基金，获得一定的公益英里数，积累到一定英里数，换取顺风车团队提供的礼物。

第一步

为了顺利进行这项活动，顺风车团队必须抑制活动的潜在风险，任何部门的干扰都有可能导致项目中途夭折。 必须以最小的代价，最小的阻力切入。 王永回忆起当初的样子。

当初，顺风车队期待着在高速公路上实现对满载车辆的高速收费免除。 但是在关于考试的协商过程中，相关部门并不愿意这样做，首先有可能会扰乱高速公路的收款秩序。

在这种情况下，顺风车队想到了要付高速费的折衷方法。 尽管它与当初设定的目标不同，王永对此很满意。 要实现真正满载车辆的免费，用不了半年。

显然顺风车考试迫不及待，所以有湖南青少年快速发展基金会下设立的顺风车公益基金来支付这些私人车主的高速通行费用。

做这些事情，必须耐心、耐心、以及懂得迂回和妥协。 王永感到，政府越来越开放务实，风险控制也越来越受到重视。

刘坤明表示，顺风车计划将来有许多目标，如说服先遣组高速与三辆车辆进行比较，使其免费通行。 高峰时期，满载3人的风车满载允许采用公交专用车道的3人的顺风车不受限制号限制的顺风行驶距离超过一定数量时，可以免征车船税，但这些都需要循序渐进。

19日，记者在现场发现，不足3人的部分私家车也收到了通行券。 对此，刘坤明解释说，为了鼓励业主参加，下周开始严格按照要求发放。 这样，慢慢邀请这些业主和没有车的人，在住的小区里寻找适合拼车的人。

现在三个人开一辆车。 作为高速收费的替代，可以通过下载公益风车APP、登录风车官网、通过邮件参加等三种方式让车主找到同一条路的人。

顺风车的试验，实际上有半公共交通的作用，值得鼓励和支持。 能源和交通创新中心的低碳交通研究者康利平这样评价道。 该中心是致力于缓解能源和气候危机的民间n g o。 但是，她对如何在顺风车项目中找到匹配的搭乘者感到担心。 如果拼车的人没有强烈的环境意识的话，就不怎么能参加。 还是开车移动是为了方便。

7月16日活动结束后，顺风车队将根据试点情况编制报告并提交交通委员会等相关部门，希望以数据说服政府，使其能够开放越来越多的考试。

北京交通委员会法规处副处长闲林海也指出，目前还没有看到顺风车的效果，所以有多少人想坐顺风车，缓解交通压力等，有必要拿出数据来说一下。 另外，能否宣传顺风车，要看相关部门是否合作，政策之间是否有障碍。

6月19日活动结束后，顺风车团队在推特上发布了前三天的活动数据，共发行了233张高速通行券，其中收款网站有效回收了108张。 另外，还说明了这些通行券流出的理由，符合条件的顺风车没有出专用通道； 发行时间晚，或者因为堵车超过了免费通行时间段。

王永在微博上写道，明天也要加油，希望突破100辆。 他希望给政府的顺风车试验报告有比较好的数字。 如果可能的话，回龙观试验结束后，顺风车队还会考虑在京通高速进行试验。 (摘录)南都记者王辉摄影(南都记者贺顿)

来源：企业信息港