“到2025年，我国高铁将覆盖98%城区人口50万以上城市”

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2021年是中国“十四五”开局之年，也是加快交通强国建设的开局之年。 交通不仅是国民经济的“先锋”，也与我们每个人的生活息息相关。

在国民经济和社会快速发展的第十四个五年计划和到2035年的长期目标纲要中，“交通强国”的形象令人振奋。 今后5年，汽车出行、日常通勤、快递物流……都将迎来新的变化。

展望未来，我国将进一步完善综合运输大通道，加强出疆进藏、中西部地区、沿江沿海沿线战术骨干通道建设，有序推进能力紧张通道水平升级扩张。

其中，“世纪工程”的川藏铁路建设将更加迅速发展。 国铁集团董事长陆东福告诉记者，国铁集团将川藏铁路建设作为“第一工程”，全力推进全领域的组织建设。

从全国范围看，“十四五”期间，铁路建设任务仍然很重，建设、批准的项目规模达到3.19万亿元。 到2025年，全国铁路运营里程将达到17万公里左右，其中高铁(含城际铁路) 5万公里左右，铁路基本覆盖城镇人口20万以上的城市，高铁覆盖城镇人口98%以上的城市。

仅长江三角洲地区，“十四五”期间铁路建设投资规模预计将达到1万亿元左右。 到《十四五》末，长江三角洲铁路运营里程将达到1.7万公里，高铁运营里程约9500公里，比《十三五》末分别增长4200公里和3500公里左右。

与此同时，轨道交通的快速发展将继续推进城市群的都市圈交通一体化。 我国将进一步加快城际铁路、市域(郊区)铁路建设，构建高速公路环状线系统，有序推进城市轨道交通快速发展。 到《十四五(第十四个五年计划)》末，我国将基本建成京津冀、粤港澳海湾地区、长江三角洲轨道交通网。

“未来，长江三角洲地区将率先建设内外互联互通、区际多重连接、省会高效连通、地级市快速通达、县域基本覆盖、枢纽连接畅通的现代化铁路网。 ’中国铁路上海局集团有限企业副总工程师兼建设部主任武凤远说。

不仅要继续编织紧密的交通网，还要进一步推动各种运输方法一体化融合的快速发展，提高互联网效应和运营效率。

“枢纽建设的内在含义是从单一的交通运输方法走向综合运输体系的建设。 》东南大学交通法治与快速发展研究中心执行主任顾大松说。

国民经济和社会快速发展第十四个五年计划和到2035年的长远目标纲要，构建多层一体的综合交通枢纽体系，优化枢纽站的布局，促进集约综合开发，完全整合稀疏运输系统，迅速发展旅客联运和货物多式联运

在物流方面，我国将加强邮政设施建设，实施快递“进村进厂出海”工程，进一步推进中欧班排集结中心建设。

年，中欧班列每年开设1.24万列，发送113.5万箱，比去年同期增长50%、56%。 西部陆海新通道班列每年开设3600列，发送19万箱，比上年分别增长73%、80%。 今年前两个月，中欧班排、西部陆海新频道的运营条数比去年同期增长96%、175%，国际战术频道的作用越来越突出。

陆东福表示，下一步，国铁集团将聚焦提科列车运行质量，不断提高提科列车集约化运营水平，更好地实现中欧班列和西部陆海新通道列车的“两翼齐飞”。

本公司记者樊曦魏玉坤

(本公司北京3月14日电)

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乐西高速全面开工

是我国第一条大小凉山腹地快速通道

[]本报的报道(记者白波通讯员陈凡(/s2/)《千年等一路》，是大小凉山200万彝族同胞几代人的期待。 据中铁十八局集团介绍，3月13日上午，随着穿越无人区的银厂沟隧道开工，中国首条四川大凉山腹地快速通道乐山至西昌高速公路全面展开施工。 项目于2025年完成并开通后，从昭觉、美姑、雷波到成都的行车时间，将由目前的10多个小时缩短为4个小时，帮助200万彝族同胞实现大山摆脱小康状态的夙愿。

据 介绍，从总投资额超过636亿元的乐山到西昌高速公路全长约320公里，设计为双向四车道。 路线是纵贯彝族主要居住地，深入我国第一条大小凉山腹地的财富通道和生态旅游通道。 乐西高速公路穿越青藏高原横断山脉，从海拔600多米的川西南山地上升到海拔2000多米的高原草地，线路高度差达到1450米，桥梁和隧道的比例达到82%。

(/h ) )中铁十八局参与建设的全线咽喉控制工程——长达15.3公里的大凉山1号隧道，是我国西南地区最长的高速公路隧道，隧道下海拔近4000米，生态环境脆弱，工程 按照设计要求，发包人在乐西高速建设中使用全断面硬岩隧道挖掘机( tbm )施工，不仅可以比较有效地降低安全风险，保护周边环境，还可以将常规施工所需工期从6年缩短到7年半，这也是国内高速公路建设中

2025年开通后，乐西高速公路打通成渝、京昆、蓉丽等多条国道干线，终结凉山州昭觉、美姑、雷波三县高速公路不通的历史，进一步加强川西少数民族地区与成渝双城经济圈的互联互通，巩固凉山州地区脱贫攻坚的成果。

责任:孙丹

来源：企业信息港