“多领域龙头缘何集体跨界入列“造车新势力””

本篇文章1188字，读完约3分钟

如果选择各行业顶级公司所属“赛道”最大的交叉，智能车的全产业链应该可以毫无顾虑地取胜。 有兴趣的是，即使已经收容了商业模式鲜明的专业智能车公司，但通过技术和渠道拉动合作的手机和家电领域的领导者，甚至是资本“开放”的来自互联网和房地产等行业的跨界者等各种各样的企业

那么，这些大公司(包括提供核心零部件、进行渠道合作的公司)为什么在智能车行业获得如此广泛的共鸣呢？ 大数据也许可以从市场空之间的维度得出答案。

目前，我国全国汽车保有量达到3亿8000万辆，驾驶员4亿6500万人，今年一季度新增汽车996万辆，创同期历史新高。 其他数据显示，截至年底，我国汽车数量已经超过2亿8千万辆。 未来10年内，以80%的汽车更换率和10万元的平均车价保守估算，库存汽车更换的市场规模将超过22万亿元。 结合我国承诺的“双重碳目标”来看，智能化新能源车的市场份额有望出现不可逆转的上升。 此外，去年11月，根据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035年)》，到2025年，新能源汽车新车销量达到汽车新车销售总量的20%左右。

智能车产业的配套产业政策也备受期待。 例如，《中华人民共和国国民经济和社会快速发展第十四个五年计划和到2035年的长期目标纲要》确定地提出了“积极稳妥地快速发展产业网络和远程信息技术”。 远程信息技术是汽车、新闻通讯、道路交通运输等领域深度融合的新型产业，实现了车、路、云相互作用的快速发展，其快速发展自然是造车产业快速发展的“加速器”。

在市场前景还没有充分说明的情况下，为什么各界龙头公司都集中在造车赛道上，智能化的造车产业评价体系的特点或许可以在一定程度上得到补充证明。 无论如何，在海外资本市场，入行未满20年的特斯拉市值都超过了之前流传的100年车企。

与过去流传的汽车企业在燃油车行业已经建立了较高的进入门槛不同，智能车实际上几乎是一个起点，“选手们”竞争的核心是融资价格、技术创新能力、渠道整合能力等，概括而言，

因此，世界资本市场大多希望用与以前流传的评价工业的评价体系不同的评价体系来判断“造车新势力”的快速发展前景和市场价格。 “跨界造车”在一定程度上吸取了业内老前辈对评价新坐标的合理追求。

前景广阔，评价很高，但智能车领域的“淘汰赛”也变得非常残酷。 事实上，2019年，“造车新势力”中的“职业选手队”已经经历了洗牌，即使是现在的胜利者，很多也面临着困难的时期。 结合目前的快速发展阶段，智能车是资本与技术的“双重密集型”领域，市场前景与现实有相当大的距离，概念车与商业化量产之间存在难以逾越的鸿沟，评价体系的整体特征与个人获取感难以应对，领域内

对于“造车新势力”来说，只有慎重判断自身的“驾驶技能”，有效配置资金、技术、人才、大数据等市场要素，才能真正在新的赛道上“安全驾驶”，笑到最后。

责任:孙丹

来源：企业信息港