“氢燃料电池站上全球产业风口”

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“我主办的燃料电池交流会的参加者只有三五人，但现在高朋客满。 》同济大学国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平在参加近日举行的第六届国际氢能与燃料电池汽车大会时感叹道。

中国汽车工程学会副秘书长王菊表示，今年大赛的参展公司数量是去年的两倍，前来寻找机会的一级市场投资者络绎不绝，领域呈现出爆炸性的势头。

氢能产业链将成为新风口

“在约占全球GDP 52 %的27个国家中，16个国家已经制定了全面的国家氢能战术，11个国家制定了国家氢能战术。 ”余卓平明确表示。

加拿大燃料电池公司巴拉德动力系统首席执行官迈楷书表示:“脱碳、零碳已成为世界共识，70多个国家认为氢是实现脱碳的最重要的技术路径。”

这意味着在我国，为了实现“双重碳”战术目标，将进行广泛而深刻的经济社会和能源结构体系变革，以实现能源体系的零碳化和产业体系的脱碳化、低碳化。

“通过将氢能纳入最终能源体系，与电力协调互补，未来氢能将成为最终能源费用的主体，带来十几万亿元规模的新兴产业。 ”上汽集团旗下捷氢科技总经理卢兵兵表示，国家战术、政策支持、领域技术的快速发展将使氢能站在新的起点上。

资本对产业动向最敏感。

“最近，机构开始关注氢能产业链的投资目标。 ”作为长城汽车的战术顾问，租赁咨询战术定位咨询中国合作伙伴刘坤告诉记者，电动和智能是目前最火热的概念，但短短几个月，各大网络、it和科技公司相继乱入，导致这门课程突然非常拥挤，有些

为什么投资者会选择氢燃料电池产业？ 王菊说，现在的燃料电池汽车就像十几年前，也就是2009年的电动汽车一样，处于快速发展的初期阶段，有很多质疑的声音，问题也不少。 但是，十几年过去了，我国电动汽车的成绩是有目共睹的，未来的燃料电池汽车一定会像纯电动汽车一样经常出现新的势力。

“看到这样的潜力，一级市场目前特别关注燃料电池领域，新的潜力产业将尽早收益率高。 ”王菊说。

刘坤也表示，目前燃料电池汽车晚了约11年，2021年至2023年将是应对年至年电动汽车宣传阶段，是市场初步的领先期。 现在是公司布局氢燃料电池车的最佳战术时机。

目前，从国家部委到地方政府等多项氢燃料电池产业激励政策已经出台。 根据香橙会研究院的统计，从年到年末，中国各地方政府发表的氢能和燃料电池产业相关政策文件累计105个，涉及全国22个省市。

进入今年以来，北京、河北、广东、海南、江苏、浙江等省相继出台了氢能相关产业的规划，市级产业奖励政策不胜枚举。

作为长江三角洲的龙头，上海近日出台了《上海市新能源汽车产业加速发展实施计划( 2021-2025年)》、《上海市燃料电池汽车氢气站建设运营管理办法》和《上海市车用氢气站配置专项计划》

领导公司是“氢工作”

申能(集团)有限企业副总经理宋雪枫表示，在摩托车碳靶持续加压的背景下，申能以前传承下来的以能源为中心的产品结构面临巨大挑战，快速发展氢能成为必然选择。

据中国石油化工集团党组成员、副总经理凌逸群介绍，炼油能力世界第一的中石化未来目标是打造“第一氢能企业”。

“从2026年到2026年左右，国内的成品油诉求高峰期可能会提前到来。 高峰后，成品油市场空之间持续缩小。 》凌逸群表示，未来“第一氢能企业”计划在“十四五”期间建立1000个氢气站，目标是在绿色制氢行业建设50万吨/年的非化石能源制氢能力。

在新能源行业，光伏龙头公司隆基股刚刚发布了氢能战术，被定位为电解水制氢设备制造商。

龙吉氢能科技企业副社长王英歌告诉记者，太阳能电力价格全面进入低价时代，龙吉计划将大规模生产的经验引入氢能行业，通过降低太阳能发电价格和降低制氢设备价格，降低所有领域的价格

之前流传下来的整车龙头公司也早早结束，布局新技术、新车型，在未来绿色交通中牢牢占据地位。

根据长城汽车的氢气战术，长城将布局建成“制-储-运-加-应用”一体化供应链的生态。 今年，长城汽车将推出首款c类氢燃料电池suv，未来还将推出首款氢能电动汽车企业品牌。

国内最大的整车公司上汽集团的“氢战术”是实现“十、百、千、万”四大目标。 也就是说，到2025年将推出至少十种燃料电池整车产品，上汽捷氢技术达到百亿级市值，成立一千多人的燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车的产销规模。

2025年将迎来拐点

余卓平表示，我国的氢能快速发展战术正在扎实制定，预计很快就会问世。

尽管 计划有热度，但能源变革深入而广泛，并不意味着爆炸性增长即将到来。 从石油到电力再到氢气，最终的推动力是招聘端，以汽车为首的交通行业是第一应用之一，具体车型是商用车。

氢燃料电池续航距离长、充电速度快，是新能源商用车的首选动力。 但是规模化的应用目前都很重要，核心问题之一是价格。 现在，燃料电池重卡与以前传来的燃料重卡相比，价格达到了4倍。 因此，价格下降的时候，APP装置什么时候会爆炸呢？

迈楷预测，未来10年燃料电池价格跌幅将达到70%，这将直接推动燃料电池汽车在交通行业的应用。

卢兵兵预测，2025年氢燃料电池汽车将迎来第一轮拐点，中国燃料电池汽车保有量将达到10万辆。 2030年迎来第二次拐点，燃料电池汽车的拥有台数将增加到100万台。 原因是，“奖助金弥补”政策实施后，氢气站布局更加完整，氢气源越来越多，各行各业出现头部公司，预计未来1~2年内催化剂、碳纸、质子交换膜等核心零部件将国产化。 到2025年，燃料电池的总拥有价格将与柴油发动机相当，可以进一步宣传。

刘坤也认为，综合判断政策、资本、顾客诉求等，2025年氢燃料电池产业将迎来快速发展的机遇，2030年将迎来战术崛起，形成爆炸性增长。

(责任:杨奇奇)

来源：企业信息港