“7900亿元全球最大造船集团成立 造船业洗牌加剧倒逼船企整合”

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本报记者

见习记者郑馨悦

经党中央、国务院批准，中国船舶工业集团有限企业和中国船舶重工集团有限企业于上月末正式实施联合重组。 11月26日上午，重组后的中国船舶集团有限企业在北京召开成立大会并举行除名仪式。

此次重组后成立的中国船舶集团有限企业(以下简称中国船舶集团) )将成为世界上最大的造船集团。

证券日报记者从中国船舶集团旗下上市企业相关人士获悉，“在中国船舶集团成立初期，集团首先整合总部相关事宜，然后逐步整合为下属子公司，目前集团下属的子公司尚未发生变化。”

被世界最大造船集团除名

在 业界，据说有望大幅增加国际竞争力

据报道，中国船舶集团共有科研院所、公司单位和上市公司共147家，资产总额7900亿元，员工31万人。 具有我国最大的造船维修基地和最完善的船舶及相关产品研发能力，能够设计建设符合世界船级社规范、符合国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海运装备，是世界最大的造船集团。

中国船舶集团方面表示，中国船舶集团以建设海洋强国、制造强国、建设科技强国和建设世界一流军队、培育世界一流公司的战术布局为中心，以服务国家战术、支援国防建设、领域快速发展为己任，聚焦本职工作， 强调军队首要责任，加强创新驱动，坚定不移地推进优质快速发展，努力建设有国际竞争力的世界一流船舶集团。

未来，中国船舶集团将成为海军武器装备科研、设计、生产、试验、保障的主体力量，承担以航母、核潜艇为首的我国海军所有主战装备科研生产任务，为海军的快速发展提供有力支持。

并且，作为船舶工业快速发展的代表队伍，中国船舶集团在大型游轮、液化天然气运输船、超大型集装箱船等全球海洋装备行业迅速发展，带领我国从世界第一造船大国走向造船强国，我国经济社会的快速发展和全球海洋事业的迅速

《证券日报》记者查阅中国船舶集团网站得知，目前雷凡培担任中国船舶集团有限企业董事长、党组书记，杨金成担任董事、总经理、党组副书记。

另外，吴永杰担任中国船舶集团有限企业董事、党组副书记，冯永强、钱建平、孙伟、姜仁锋、杜刚、吴晓光担任副社长、党组成员。 李佳颖担任纪检监察组组长、党组成员； 贾海英是总会计师、党组成员。

一位领域分析人士对证券日报记者表示，“此次两船合并的最大意义在于，两船能够进行资源整合，处理同业竞争问题。 两个企业有多个业务相同，各自的板块资源、业务相似，所以一点企业也不强，不能比较有效地利用资源。 ”。

上述拆迁师表示，“从短期来看，此次合并应该是利润最大的总装平台类公司。 因为资源整合首先要进行专业化分工，而且两家公司合并后，在研发、高端船舶制造方面将有很大提高，有望大幅增加国际竞争力。

关于中国船舶集团成立后的资源整合问题，雷凡培向媒体表示，要加快一体化融合，加强管理体系和管理能力建设。 稳定高效地完成联合重组任务，促进文化与管理融合，切实发挥重组效果，实现1+1(gt )。 2的重组效果。 锻炼内功，加速“消僵、解困”，进一步促进瘦身、降本增效。 快速发展混合所有系统，激发快速发展的动力和活力。

中国船舶集团的前身中船集团和中船重工俗称“南北船”，于1999年由原船舶工业总企业分割。 其中，两船旗下有中国船舶、中国重工、中国动力、中国海防、中国应急、中船防卫、中船科技、长久洋等上市平台。

一家中国船舶集团旗下上市企业的内部人士向证券日报记者透露:“两船旗下上市企业的业务有很多重合之处，但目前要实现重组还需要分阶段实施。”

国际造船业的竞争加剧

船企合并大势所趋

实际上，在造船业低迷期，船企整合已成为趋势。

一位船舶领域人士对《证券日报》记者表示，2008年以来，船舶业一直处于下行区间，国内船厂近年来多倒闭，强盟也是趋势，这也是必然的。 在领域集中度不断提高的情况下，企业应致力于资源利用率和研发能力。

(/h ) )“现在活着，今后会活得更好。 ’上述领域的人是这样说的。

据报道，现代重工联合首席执行官贾三铉( ka sam-hyun )表示，目前全球造船业趋势明显——造船业“为了生存而整合”。 甲三铉表示，中船集团与中船重工的合并将在研发方面产生明显的协同效应，从而降低价值成本，这个新的中国造船集团将成为更具竞争力的对手。 他强调了整合韩国造船业的必要性，因此认为“韩国仍然泛滥着大型、中型、小型造船厂，不符合规模经济”。

对此，上述船舶领域人士向证券日报记者表示:“据说两船合并成最大的造船集团会给竞争者带来一定的压力，但目前中日韩各国造船厂合并是必然趋势，韩国造船厂也团结合并，因此给予

据说今年3月，现代重工宣布将收购大宇造船。 4个月后，中船集团和中船重工于7月公布了整合计划。

根据vessels value统计数据，以中船集团和中国重工的订单数计算，合并后的订单总数居世界首位。 vesselsvalue认为，中船集团与中国重工的合并对整个领域来说可能是件好事。 合并将创建更大、更强大的单一金融实体，对船东更具吸引力。 而且，南北船的合并将进一步推进技术创新，降低新造船价格，并且新实体将具有更强的竞争力，能够应对韩国现代重工和大宇造船的合并。

但是，目前仍有业内人士认为韩国在全球市场上占有特征。 根据克拉克森最近公布的数据，今年10月，全球新船订单量共计150万cgt。 其中，韩国船企获得绝大多数新船订单，共17艘，129万cgt，占世界市场份额的86%，订单量排名世界第一。

值得一提的是，韩国船企10月收到的17艘新船订单总价值约26亿美元，均为高附加值船舶，包括4艘lng船、11艘vlcc船、11艘超大型集装箱船、1艘lpg船。 其他数据显示，今年前10个月，全球共计35艘lng船的新船订单中有32艘由韩国船企获得。

对此，上述船舶领域的人士对证券日报记者表示:“韩国在高端船型上占有一定特点，正如lng船一样，中国有必要在这方面继续追赶。”

据 报道，对于要点项目的后续推进工作，雷凡培表示，将反复创新驱动快速发展，不断提高自主创新能力。 以科技创新为引领快速发展的第一动力，建立有利于推进科技研发的创新体制机制，瞄准“抓脖子”问题，集中开展重要核心技术攻关，加强系统创新和集成创新能力，提高研发和制造技术水平，推出技术性能先进的产品。 加快重大科技创新项目步伐，发挥技术创新核心带动作用，推进船舶建设生产组织方法互联网化、智能化，推进绿色制造和智能制造，促进产业结构转换和高度化。

责任:王婉莹

来源：企业信息港