““自动驾驶”怎么快速发展？ 电动化、网联化、智能化互融协同成为鼓励方向”

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在长沙试运行中的自动驾驶小组(本网赵超拍摄) ) (/h/) ) ) ) ) ) ) )。

年对自动驾驶来说有着罕见的意义。 自动驾驶出租车在多个城市试运营，无人配送车开始落地……虽然距离大规模普及还很远，但自动驾驶从概念上来说很符合现实。

工信部相关负责人在近日举行的“工信沙龙”上表示，预计今年中国新能源汽车销量将突破130万辆，新上市机型中搭载有条件自动驾驶系统的机型已占近15%。 下一个工业和信息化部将重点推进电动化、互联网化、智能化相互融合合作的快速发展，加强诉求应用拉动，促进跨领域创新和资源整合，合力构建分工合作、相互融合共生的新兴产业生态系统。

政策的鼓励重点是推进技术的相互融合和快速发展

随着汽车与新闻通讯、新能源等行业的深入融合，电动化、互联网化、智能化将成为汽车产业的快速发展方向，并产生ICV这一新的产品形态。

年，国务院首次确定将ICV列入未来十年国家智能制造快速发展的要点行业。 随后，工业和信息化部、发改委、科技部等中央部委相继出台相关政策，提出以自动驾驶车为要点任务之一，加快自动驾驶车法规体系建设。

今年3月，工业和信息化部发布了《汽车驾驶自动化等级》推荐性国家基准报告，自明年1月1日起实施。 这是我国首次正式公布的自动化等级标准。 也就是说，我国自动驾驶相关产业的全部业态和价值链体系将迎来规范化的快速发展。

今年11月，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业快速发展规划( 2021-2035年)》。 这是继《节能与新能源汽车产业快速发展规划( -年)》之后，我国关于新能源汽车产业的又一个纲领性文件，对产业的快速发展具有重要的指导意义。 《规划》布置了许多战术任务，以“提高技术创新能力”为先，推进了电动化与互联网化、智能化技术的相互融合而迅速发展。

对此，工业和信息化部装备工业一司汽车快速发展处副处长马春生表示，电动化与互联网化、智能化将相互促进，相辅相成。 电动化底盘融合了新型一体化的电子电气体系结构，是互联网化智能化技术运用的最佳载体。 网络化和智能化技术的应用进一步提高了自动驾驶的程度，改变了汽车产品的整体形态。

“在迄今为止的工业革命中，汽车是技术进步的重要应用载体。 当前，新的科技革命正在酝酿之中，引发了世界汽车产业的深刻变革。 工业和信息化部装备工业快速发展中心副研究员赵世佳表示，新能源、新材料及新一代新闻通信等技术带动了以绿色、智能为特征的集体技术创新和重大卓越技术创新，是新能源汽车和能源、交通、新闻通信等行业的重要

马春生说，互联网化是中国快速ICV发展中的特色之一，也是未来我们独具特色的地方。 未来，相关部门将加快5g通信基站、c-v2x路边设备的配置，推进智能公路升级改造，引导车载无线通信终端组装，推动智能化和互联网化的协同发展。

而且，ICV发展迅速，具有越来越多的互联网大数据的产业属性。 未来，相关部门将加强整车诉求和应用拉动，促进跨领域创新资源整合，合力构建分工合作、相互共生的新型产业生态系统。

产业竞争由科技巨头竞相布局相关课程

自动驾驶技术是国际公认的未来快速发展方向和热点之一。 目前，中、美、欧、日等作为交通行业的要点正处于快速发展的方向，从国家层面进行了战术部署。

在国内，近年来，自动驾驶被大型企业、机构视为下一个风口，在新基础设施的支持下，自动驾驶加速落地，以汽车道路协同产业为着力点的新万亿级市场加速形成。 在这样的背景下，各大公司纷纷跨越国境推进“婚姻”，推进自动驾驶的落地。

11月19日，中国电信广西企业和上汽通用五菱汽车股份有限公司在自治区党校联合举行广西电信5g+新宝骏自动驾驶启动仪式，这在广西是首次宣布广西5g自动驾驶APP正式落地。

在此之前，10月21日，无人驾驶企业轻舟智航与中国移动联合部署的全国首辆常态化运营的5g自动公交车落地苏州。

不仅如此，汽车制造商和互联网巨头也加速了向自动驾驶行业的配置。

10月12日，百度自动驾驶出租车服务robotaxi在北京正式开业运营。 此次开放区域约700公里，复盖海淀、亦庄等15个网站的测试区域。

今年6月，滴滴出行也在上海开通了自动驾驶出租车服务。

生活服务平台美团也同样布局了自动驾驶业务，提出3年内在北京顺义区部署1000辆自动驾驶配送车。

此外，北汽集团也表示将于2024年量产l4级自动驾驶； 长安汽车表示，到2022年将逐步实现l4、l5级自动驾驶车的量产。

未来的“无人驾驶”还有待于众多行业合作突破

随着自动驾驶测试的落地，该技术的场景应用日趋成熟，市场前景和想象空之间也进一步扩大。 根据麦肯锡的报告，中国自动驾驶领域的规模有可能突破万亿美元，成为世界上最大的自动驾驶汽车市场。

从产业链的角度看，我国的自动驾驶技术产业链范围很广，目前无人驾驶出租车、无人看守、无人驾驶巴士、无人配送、无人矿车等智能车层出不穷，分别是民众出行、物流运输、港口、港口。

但是，值得观察的是，虽然自动驾驶技术在5g、大数据等技术的支撑下迎来了飞速的发展，但最高水平的自动驾驶( l5 )，即完全不需要人的自动驾驶车，仍然在车道协同、法律规范等许多方面。

另一方面，自动驾驶车的技术并不是独立迅速发展的，“聪明”的车也需要“智慧”的道路。 因为这个未来的汽车网络协同快速发展是实现自动驾驶所必需的。

另一方面，在某些情况下，如果小物流车、大物流车、环卫车实现大量地面道路，相关部门就会面临“如何管理”的问题。 突破现有法律法规的局限性和人工智能应用的伦理困境也是无人驾驶大规模应用的前提条件。

对此，中国汽车工程学会副秘书长侯福深认为，产业合作不仅要与技术创新的供给者合作，还必须与应用者合作，在顾客与供给者之间形成良性互动。 “只有政府、公司、社会携手前进，自动驾驶才能真正进入高速公路。 (赵超) (/h/)。

来源：企业信息港