“《经济注意报》报道企业品牌中国产业联盟秘书长王永“顺风车””

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里德:从一个身体到一个集团，最终带动一座城堡。

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6从6月17日开始，王永每天早上都会来到北京市北郊的回龙观，了解顺风车的试行情况。 王永是企业品牌中国产业联盟的秘书长，也是顺风车公益活动的发起人之一。 自1998年首次制造顺风车以来，在过去的15年里，他顺风载了数以万计的乘客。 “/ br /”“/ br /”这种代替3人1辆车支付高速费的环游民间活动，被认为是北京市轿车乘车政策出台前的试点。 活动原本预定在7月16日前结束，但由于效果良好，被允许延期到9月16日。 王永在接受经济注意报采访时这样表示。

试点结束后，将撰写调查报告，成为北京市计划在年内发表的《轿车同乘指导意见》的重要参考之一。 据《法制晚报》报道，《意见》鼓励公益性同乘支持，或者均摊同乘费用，不能单纯认为是非法运营等。

研究制定轿车同乘指导意见是《北京市缓解交通拥堵第十阶段(年)业务计划》的重要业务。 北京市交通委员会法规处副处长闲林海表示，希望王永回归龙观的这种民间试点工作，能为政府相关政策的制定提供可资借鉴的研究思路和方案。

一辆车

王永的顺风车之旅始于1998年的一个雨夜。 王永开车在北洼路附近时，他决定在雨中前进的老妇人被其他车泼了污水回家。 收到后，老妇人和家人的感谢之情温暖了王永的心。

这种温暖唤起了王永童年的记忆。 小时候在村子里开车的人人缘很好，人们总是坐他的车进城，在王永眼里，这个身体是最受尊敬的人。 顺风车网站的slogan (口号)通过分享带来温暖，为了这份温暖，王永开始了这趟顺风车之旅。

那时，南京彭宇事件、佛山小悦悦事件还没有出现，人与人之间的信任感还没有崩溃，但王永的顺风车开得并不顺利。 住在龙观的他，上班进城时，总是把车停在344路公交车站，摇着窗户，喊道:“双安，有去马甸的吗？” 免费运送一级。

等车的人们对王永的行为满是狐狸嫌疑人，甚至冷漠而白皙的眼睛。 但王永很执着，有时人往前走，他开车追，不断对人说:“上来，上来。” 王永为自己吸引不了人而烦恼。 2000年，他致电报社网民热线，吐出一帆风顺的苦水。 随着

媒体的报道，王永剃光了头发，开着奔驰车顺风的好人形象被树立了出来。 此后，王永多次驾驶顺风车至今，却一直作为个人学雷锋在做，没有想过要上集体公益活动。 无法控制风险。 王永说。

这种风险不仅有陌生人对社会的不信任，也有制度对顺风车的不同意，而且顺风车的业主与乘客分摊价格，容易受到相关部门的违法运营的质疑。

随着北京交通拥堵和雾霾天气的增加，政府层面开始探讨包括顺风车合法化在内的各种政策的可能性。 1998年，王永制造顺风车时，北京市的汽车拥有量刚刚超过100万辆。 但是，截至去年6月26日，北京市汽车保有量突破532.9万辆。

限制汽车的采用已成为北京治理交通拥堵的重要措施。 根据风车公益基金管委会工作人员刘坤明和志愿者近期在京通高速公路八里桥取钱处进行的调查，在取钱闸口的私家车中，八成以上只有一名司机。 汽车乘车率太低，被相关专家认为是堵车和雾霾的重要原因。 王永算过账。 以北京的500万辆车为例，按照最低标准的10%顺风车的比例计算，除了平均一天的尾号受到限制的100万辆车之外，每天可以减少40万辆车的移动。 拼车后，北京每年消耗约250多万吨新鲜空气体，减少一氧化碳约3万吨。

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集团

通过理论上的估算，使王永对顺风车的常态化抱有信心。 2009年，年连续两年，王永在寻找相关政府部门的信息表现，但没有效果。 政府的担心是没有看到成功的模板。

这几年，微博免费午餐、微博等公益活动的成功，为王永树立了第一个顺风车的榜样。 年，王永和免费午餐发起人邓飞等人共同发起了春节回家顺风车活动。 这项活动得到了北京岳成律师事务所和阳光保险的支持。

岳成律师事务所处理了顺风车过程中可能发生的纠纷隐患阳光保险为顺风车事故处理了后顾之忧。 春节探亲风车活动举行了一个月，参加活动的微博用户超过18000人，500多位业主帮助约1000多名乘客免费回家过年或回城工作。 但是，当时唯一的平台是微博，应对麻烦。 第二年，扩展到微博、顺风车网站、手机APP、短信平台4个平台。

到了春节，通过邮件、微博、微信、网站参加活动的总人数达到402429人，成功配对的有9678人。

这些样本让王永有了继续和政府表达信息的潜力，不久机会就来了。 年9月，在第三届北京王府井国际企业品牌节开幕式和欢迎晚宴上，嘉宾王永顺与与会时的北京市市长王安顺就顺风车情况进行了交流。

由于拥有北京青年的模范身份，王永顺很快就得到了王安顺的信任。 王立刻支持顺风车，可以在北京有关地区进行试验，还要求王永整理顺风车的相关资料和如何借助顺风车的帮助缓解北京的交通拥堵等方案，并做特别报告。

年5月4日，作为北京市五四青年奖章，王永参加了市领导和优秀青年座谈会。 在会上发言的王永再次聚焦于他的顺风车计划。 5月6日下午，王永被叫到市领导办公室谈论顺风车。 在

分钟以上的谈话中，王永提出了顺风车的四条建议。 一是高速收费减免。 二是免除尾号限制。三是可以走公交专用道。四是减免车船税。 这位领导听到后表示:“有关部门和优势群体很多，操作起来会很复杂。”我问王永能否找到最简单方便的切入点。

一周后，王永向北京市委市政府提交了报告，要求回龙观进行顺风车三人一辆的车，并进行高速收费的试点。 5月底批准，指定团市委支持。 北京市团委也决定将顺风车作为北京青年发展正能量的典范。

一个城市

得到了政府的支持，王永以为整个事件会顺利的，但是操作起来并不容易。 顺风车涉及到发改委、国资委、初创企业、社工委、交通委员会等北京市多个部门和两个主管的市级领导，太多太杂了。 可能一年半都不会说。 王永说。 为了迅速实施

试验，王永的队伍想了高速收费的方法。 也就是说，京藏高速巡游，从西三旗入口进入，载有3人以上顺风车车的私家车，全部由顺风车公益基金支付高速通行费。

尽管自己掏钱，但试验上还是需要与初创企业、北京团市委、昌平区政府和回龙观镇政府等进行信息表达。 与之相关的问题有高速通行券的发行场所、专用通道的设置、风车招牌的设置、交通警察值班处的设置等。

这个过程让王永学会了如何与政府部门打交道，明白了政府部门为民业工作的本意。 各部门非常重视，经常召开协商会议。 然后，还在我们企业召开过协商会议。 政府的人在像我们这样的企业召开协商会议是很罕见的。 王永说。 6月17日，“/ br /”“/ br /”6月17日，每3人中就有1辆车，正式开始了高速收费活动。 龙观上京方向的道路两侧立着10处招牌，志愿者们在领取处发行粉红色的高速通行券。 但是，从早上7点到9点，准备的300张通行券只发行了92张。

近一个月过去后，情况更好了，很多人参加了这个活动。 为了鼓励私家车的所有者参加活动，乘坐了两个以上的风车获得了通行券。 很多业主载不到人，而王永的队伍却在积极寻找客户。

除了参加人数和客户问题外，在考试中有时部门间的信息表达也不顺利。 例如，车主没有走12号专用通道，被通行券采用失败的当地城管没收了4块顺风车招牌。 但是，这些问题最终得到了处理。

7月9日，顺风车活动在当地政府的支持下，将社区阿姨纳入社区进行推广。 王永在每次的社会交流场合中，都不忘拉拢人入会。 例如，在被抄卡的协调过程中，他说服了城管副队长和回龙观副镇长加入顺风车主的行列。

原北京市交通管理局副局长、长安大学教授段里仁表示，在中国拼车增加是自发的民间行为，需要跟上这一政策和管理。 闲海说，能否宣传顺风车，需要带着数据说话。 王永希望自己的考试能提供这些。 (原文标题《北京顺风车》，记者谢良兵) )。

来源：企业信息港